A un año de la tragedia de la línea 12 del #MetroCDMX el saldo es 26 muertos, más de 40 heridos y discapacitados, y ninguna persona detenida o procesada.
Mary Sandoval*
El Sistema de Transporte Colectivo (STC-Metro), es el principal medio de transporte de pasajeros de la CDMX. Inició su construcción el 19 de junio de 1967, la ceremonia de inicios de trabajos la encabezó el entonces Regente del Departamento del Distrito Federal, Alfonso Corona Del Rosal. El trazo comprendió 12.6 kilómetros de longitud, 16 estaciones (Chapultepec – Zaragoza).
Después de 2 años y tres meses de trabajos, el 4 de septiembre de 1969, inicia operaciones este sistema de transporte con la Línea 1 del Metro.
Con el paso del tiempo, se fueron construyendo las demás líneas, para contar
actualmente con 12 líneas y 195 estaciones.
El mantenimiento del metro
De acuerdo al manual de operaciones del STC-Metro, en su anexo 16, el mantenimiento preventivo es el conjunto de acciones a efectuar según criterios determinados previamente por el fabricante, para asegurar el correcto funcionamiento del tren.
Se manejan dos tipos de mantenimiento para los trenes:
Sistemático: Este tipo de mantenimiento se realizará de acuerdo a la periodicidad y recorridos establecidos en los manuales de mantenimiento del fabricante de los
trenes y de los distintos equipos del tren., y podrán ser ajustados de acuerdo a las condiciones de operación en el servicio.
Mantenimiento mayor: Son las actividades de OVER HAUL (gran revisión) que permiten restituir al tren y a sus equipos, sus características originales de operación, que permitan a éstos mantener los niveles originales de seguridad, fiabilidad, disponibilidad, confort e imagen. Estas actividades se realizarán de acuerdo a las periodicidades y recorridos establecidos en los manuales de mantenimiento del tren.
Parte muy importante de la operación de los trenes, es el Centro de Mando o Puesto de Control. Se le conoce como el cerebro del Metro; es en donde se controla toda la operación de los trenes, en cuanto a rutas, tiempos de recorrido.
Son 4 los cerebros o PCC que controlan su operatividad:
- PCC 1: controla las líneas 1, 2,3 4 5,y 6
- PCC 2: controla las líneas 7,8 y 9
- PCC 3: controla línea férrea A
- PCC 4: controla la línea férrea 12
Esta parte del Metro requiere de mantenimiento mayor; a excepción de la línea 12, pero en los demás PCC’s, no han recibido mantenimiento desde que se iniciaron operaciones,
aproximadamente 51 años, y en el caso de la línea A desde 1991.
Los accidentes del Metro
Desde que inició operaciones hasta nuestros días, han sucedido accidentes, algunos aparatosos. Pero de esos accidentes, hubo por lo menos cuatro, que fueron muy polémicos por la forma en como sucedieron.
20 de octubre de 1975, Metro Viaducto
El tren con número económico 10 venía de la estación Chabacano y transportaba
aproximadamente 140 pasajeros, se dirigía a la estación Viaducto; en ese mismo lapso de
tiempo, el tren con el económico 8, estaba en la estación Viaducto mientras se llenaba de
pasajeros. En las estaciones tienen un semáforo que se conoce como DVO, y éste indicaba que tenía vía libre; el tren 10 avanzaba a 70 kms y sin poder frenar, embistió al tren 8. Este accidente tuvo un saldo de 31 muertos y aproximadamente 70 heridos; el operador del tren 10, Carlos Fernández fue destituido de su cargo y estuvo en prisión 12 años. Se comenta que después de este accidente, se integró el sistema de pilotaje automático en los trenes.
4 de mayo del 2015, Metro Oceanía
Después de lo sucedido en 1975, y ya con el sistema de pilotaje automático implementado en los trenes, hubo un choque de trenes en la estación Oceanía de la línea 5. Había un tren que estaba estacionado en esa estación y otro que venía atrás, el chofer no obedeció la indicación de cambiar de pilotaje automático a manual, por lo que colisionó con el tren que estaba estacionado; se llegó a decir que las llantas derraparon debido a que ese día estaba lloviendo. El saldo fue de 12 personas heridas.
10 de marzo del 2019, Metro Tacubaya
Poco antes de terminar el servicio, en la estación Tacubaya de la línea 1, el tren con el económico 33 impactó al tren 38 que estaba estacionado en esa estación. El tren 33 estaba llegando a la estación Observatorio, pero debido a la pendiente que existe entre ésta y Tacubaya, el tren se regresó en dirección a Pantitlán a una velocidad de 70 kms por hora y chocó con el tren 38. En este accidente hubo un muerto y 32 heridos.
2021, Incendio del Puesto Central de Control
Se registró un incendio en el puesto de mando o el cerebro del Metro en la madrugada del 9 de enero ubicado en la Colonia Doctores. Este PCC es el que controla las líneas uno a la seis; este accidente tuvo un saldo de un muerto y 31 heridos.
El colapso del Metro: en lo político y económico
Lo sucedido el 9 de enero del 2021 con el incendio del Puesto Central de Control (PCC 1), se dejó ver lo abandonado que ha estado este medio de transporte. Abandonado porque todo el metro no ha recibido los recursos suficientes para mantenimiento de los trenes e instalaciones.
Recordemos que se dio la alternancia en el gobierno de la CDMX (antes Distrito Federal) en 1997, siendo el jefe de Gobierno Cuauhtémoc Cárdenas Solórzano, y solo estuvo dos años en el cargo (iba por la candidatura presidencial por el PRD). Rosario Robles sustituyó a Cárdenas en 1999, y junto con el entonces presidente de la República, Ernesto Zedillo, inauguraron la Línea B del metro (Buenavista – Ciudad Azteca). A decir verdad, esta línea se inauguró aún cuando la obra no se terminó al 100%.
Andrés Manuel López Obrador tomó posesión del cargo de Jefe de Gobierno del entonces Distrito Federal en el año 2000. Ya sabemos que a López no le interesó dar los recursos para construir obras que no le son para su beneficio, así que eso de inaugurar, construir o dar los recursos para el mantenimiento del Metro pues no fue prioridad para él. Pero eso sí, se construyó el segundo piso del Periférico, se creó el sistema de transporte del Metrobús. Por cierto, la información de los contratos de la obra del segundo piso está reservada, ¿porqué será?
Línea 12 (Línea Dorada)
En los gobiernos del PRD, antes de que en el 2018 Morena se quedara con la capital del país, sólo se construyó una línea del metro: la famosa línea dorada, la L-12. La cual se empezó a construir en el 2009, y se supone que se inauguraría en el 2010, para conmemorar el bicentenario de la Independencia y el centenario de la Revolución Mexicana.
Esta línea en especial, ha tenido muchos problemas, tanto en su construcción como que el costo, que fue mayor al presupuestado. El que era director de la obra de la línea 12, el Ing. Enrique Horcasitas se negó a revelar el costo total de la obra.
La también llamada línea dorada costó 26,000 millones de pesos, 47.9% más que los 17,583 millones de pesos qué el gobierno del Distrito Federal (ahora CDMX) había estimado al inicio de la obra. La línea fue inaugurada en octubre del 2012 por Marcelo Ebrard y Felipe Calderón Hinojosa.
Sandra Romandia, escribió una columna muy interesante en el Washington Post (13 de enero del 2021) sobre lo sucedido en el Metro, se titula “El Metro más grande de América Latina agoniza por el abandono”. Citaré unos fragmentos que resume lo que ha pasado con el Metro en los últimos 20 años:
En Ciudad de México el sistema opera en números rojos desde hace años. Desde 2018, el presupuesto destinado al Metro ha ido paulatinamente a la baja. Ese año se le asignaron casi 19,500 millones de pesos (1000 mil millones de dólares) y, en 2021, 15 mil millones de pesos. Además, los viajes están subsidiados por el gobierno y los usuarios pagan menos de 25 centavos de dólar por viaje, cuando el costo debería de ser un poco más del doble. A esta situación se suma la de un sindicato, fundado también hace más de 50 años, que controla gran parte de los recursos del sistema y los utiliza con opacidad.
La infraestructura se descuidó y las bases y la tecnología son casi las mismas con las que se inauguró. Cuentan con trenes que tienen 50 años prestando servicio, cuando fueron construidos para durar 25 años; grandes talleres donde se utilizan repuestos de viejos vagones en lugar de adquirir piezas nuevas y un Centro de Control, que a veces opera el seguimiento de las rutas con post-its sobre un tablero, porque se descompone el sistema de monitoreo electrónico.
El presupuesto para el Metro en 2021 fue de 15, 000 millones de pesos, que es casi la mitad de lo que realmente se necesita.
Lo político
Sabemos que el gobierno, tanto el capitalino como el federal, suelen echar culpas a sus
antecesores de los problemas que ellos están enfrentando y que no saben resolver; y en esta ocasión no fue la excepción. Claudia Sheinbaum dijo que la falta de mantenimiento del Metro no se hizo en los gobiernos anteriores. Empero, los problemas del metro se vienen arrastrando desde que Cuauhtémoc Cárdenas fue el primer jefe de gobierno de oposición, en 1997.
En el 2013, cuando estaba Miguel Ángel Mancera como Jefe de Gobierno, se incrementó el costo del boleto, que supuestamente era para mejorar el servicio y el mantenimiento de los trenes, pero no fue así. Esto le afectó políticamente hablando, porque su aspiración era ser candidato a la presidencia de la República para el 2018 y esto lo derrumbó.
Marcelo Ebrard, flamante jefe de Gobierno de la CDMX (2006-2012)
Fue demandado por el Colegio de Profesionales en Derecho y la Fundación Manos de Seda ante la PGR. (ahora Fiscalía General de la República), por las anomalías que hubo en la obra de la línea 12.
En el portal de noticias 20 minutos, entrevistaron al presidente del Colegio de Abogados Lic. Roberto Alcántara, y en esa entrevista dijo que 11 de las 20 estaciones del metro, presentan daños estructurales.
Acudimos a esta instancia porque en la línea 12 se utilizaron recursos federales y tenemos plena confianza en que se llamará a cuentas al exjefe capitalino, pues él fue el encargado en ordenar y supervisar los trabajos, argumentó.
Y por esta demanda, Ebrard se fue del país, radicando en Francia, para regresar después de unos años y López lo nombró secretario de Relaciones Exteriores; que ha hecho funciones de secretario multiusos.
En 2019, la entonces directora del Sistema de Transporte Colectivo Metro, Florencia Serranía, tratando como Poncio Pilatos, de lavarse las manos, dijo que ella sólo era la directora (sic) y acusó a la corrupción y rapiña de anteriores administraciones del descuido del STC-Metro.
Conclusiones
Mi querido amigo Antonio Palacios, sostiene que desde que Cárdenas gobernó la CDMX, el Metro ha sido la caja chica del jefe de gobierno; de igual manera, que la lotería lo es del presidente.
Si el gobierno de la CDMX necesita dinero, lo toma del metro, que tiene un flujo de efectivo impresionante y difícil de rastrear; el metro, desde que dejo de usar llantas neumáticas y empezó a usar vías férreas y ruedas de ferrocarril, (Sistema
mucho más barato), aumentó el precio del boleto, aduciendo falazmente que era para crecer y mantenimiento.
Lo cierto es que desde el año 2000, el STC-Metro no ha recibido el mantenimiento adecuado. Investigaciones periodísticas han señalado que el colapso de la Línea 12 no fue un accidente, su construcción estuvo plagada de fallas y actos de corrupción.
En este documento se reportó que la constructora hizo caso omiso a las observaciones relativas a la falta de varillas. pic.twitter.com/32MnYjyAOp
— Mexicanos Contra la Corrupción (@MXvsCORRUPCION) May 2, 2022
