Desde abril de 2022, un peritaje del Instituto para la Seguridad de las Construcciones advirtió de un fuerte asentamiento diferencial que ocasionó la deformación de vigas de apoyo en la terminal de la Línea 9 del Metro. El reporte alertaba del alto riesgo que representaba el viaducto elevado y recomendaba tomar acciones urgentes, de acuerdo con documentos obtenidos por MCCI. Sin embargo, las autoridades capitalinas dejaron pasar 1 año y 4 meses de la alerta y hasta ahora contemplan cerrar ese tramo elevado.
MCCI*
Cerca de la medianoche del 3 de mayo de 2021, una hora después de que ocurrió el fatal derrumbe de un tramo de la Línea 12 del Metro, un usuario en Twitter compartió fotografías del viaducto elevado en la terminal Pantitlán en las que se aprecian desniveles y fisuras.
Que no se nos olviden las condiciones en las que también se encuentra el metro Pantitlán. Una bomba de tiempo más, escribió el usuario desde su cuenta @adrianbandeck; al paso de los días, se multiplicaron los reportes de ciudadanos que alertaban del grave deterioro en la estación Pantitlán, ubicada al oriente de la Ciudad de México, que es la más concurrida del sistema de transporte colectivo, con un promedio de más de 150 mil usuarios por día en las líneas que confluyen en ese punto.
Fue hasta casi un año después, en abril de 2022, que las autoridades ordenaron una inspección estructural en uno de los tramos reportados por los usuarios del Metro, y el peritaje confirmó el “alto riesgo” que representaba el viaducto elevado de esa estación, de acuerdo con documentos obtenidos por Mexicanos contra la Corrupción y la Impunidad (MCCI).
El informe oficial alertó que se debían atender “de manera urgente e inmediata” una serie de recomendaciones de reforzamiento estructural, ya que de no hacerlo, “se podría tener una situación de ALTO RIESGO”; el reporte enfatiza lo anterior con letras mayúsculas.
Sin embargo, ni las denuncias ciudadanas ni el peritaje oficial llevaron a una reacción inmediata de las autoridades capitalinas. Fue hasta febrero de 2023 -diez meses después de la alerta oficial- que se colocaron estructuras metálicas de refuerzo en un tramo elevado que muestra un evidente desnivel. Y apenas este miércoles 23 de agosto el director del Metro, Guillermo Calderón, anunció el cierre de la parte elevada en el tramo de la Línea 9 que presenta hundimientos, entre las estaciones de Velódromo y Pantitlán.
Tanto la entonces jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum, como el secretario de Obras, Jesús Esteva, aseguraron que el reforzamiento fue para atender los hundimientos que se han dado en la zona. Sin embargo, el diagnóstico obtenido por MCCI advierte que la intervención para reducir el riesgo no debe ser sólo el apuntalamiento, pues se requieren obras de recimentación y renivelación, ya que “se encuentra comprometida la estabilidad de la estructura por el paso continuo y por las cargas dinámicas que generan los trenes”.
La alerta oficial
El Instituto para la Seguridad de las Construcciones en la Ciudad de México entregó en abril de 2022 a la Secretaría de Obras capitalina una serie de recomendaciones para reducir el riesgo en el tramo elevado de la terminal Pantitlán de la Línea 9 del Metro.
Y es que una parte del tramo elevado ha presentado un fuerte asentamiento diferencial que ha ocasionado la deformación de las vigas de apoyo de la ‘pasarella’ de los trenes a la llegada de la terminal de la estación terminal Pantitlán de la Línea 9 del Metro, de acuerdo con el resultado de la inspección estructural cuya copia obtuvo MCCI.
El “fuerte asentamiento” al que se refiere el informe se ha manifestado en desniveles del paso elevado, lo cual ha causado preocupación entre usuarios del Metro y llevó a que el Sindicato del Sistema de Transporte Colectivo demandara el pasado 1 de mayo la suspensión del servicio.
En un oficio fechado el 12 de abril de 2022 y firmado por el director general del Instituto para la Seguridad de las Construcciones, Renato Berrón Ruiz, se advierte que deben atenderse de manera “urgente e inmediata” las recomendaciones que emiten en el mismo documento relativas a estudios y trabajos de recimentación, renivelación y monitoreo en Pantitlán.
Se plantea que en caso de un incremento en los asentamientos, se realice un apuntalamiento, que es la parte de las recomendaciones que ya fue atendida.
El Instituto también recomendó realizar un estudio de mecánica de suelo en los apoyos de las columnas inspeccionadas en Pantitlán y así definir las causas que dieron origen al fuerte asentamiento diferencial que se registró en esa zona de la Línea 9, en su tramo elevado.
